前幾天根據深圳新聞網報道：深圳軌道交通四期工程目前已經全面啟動，5條新的地鐵線路將同時建設，5條線全長148.9公里、總投資約1345億元。四期工程的開工建設，對進一步優(yōu)化深圳城市空間布局，構建更加完善的軌道交通網絡，打造更加便捷高效的城市軌道交通生活圈具有深遠意義。據說到2022年深圳將有15條地鐵運營路線。據深圳地鐵集團介紹，四期線路部分區(qū)間工程，將首次采用雙模盾構修建區(qū)間隧道，采用雙模盾構機，既增加了線路坡度的靈活性，又減少了地面工作井的設置，從而減少工程造價，方便后期運營。雙模盾構機既適應在土層中掘進，又適應在巖質地層中掘進，是一種適應性更廣的機械化施工方式。同時可豐富地鐵區(qū)間隧道設計方法，為類似工程提供寶貴的工程經驗。在軌道方面，四期工程將采用減振及減振降噪一體化設計技術，進一步減小地鐵運行時對周邊環(huán)境的影響。

據說在地鐵列車技術方面，四期工程擬采用全自動運行系統(tǒng)FAO。目前我們國家這項技術處于起步的階段，與國際差距還是挺大的。深圳市軌道交通這是首次應用，四期大規(guī)模建設的同時，將全面推行自主化的全自動運行系統(tǒng)的研究和實施，FAO系統(tǒng)是城市軌道交通技術的未來發(fā)展的方向。與此同時在車站設計方面，深圳地鐵四期將注重文化融入，實現地鐵與周邊建筑景觀、人文景觀的和諧發(fā)展，打造人文地鐵、綠色地鐵等。未來五年內深圳就將進入地鐵時代。

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